Китай продвигает новую РСЗО WS-3

Китайская компания «Поли текнолоджис» начала реализацию маркетинговой программы с целью продвижения на мировой рынок новой РСЗО WS-3, оснащенной шестью 400-мм реактивными снарядами, передает ЦАМТО.

Внешне пусковые установки WS-3 имеют большое сходство с раннее разработанными РСЗО WS-2, однако оснащены новыми ракетами, сообщает «Джейнс дифенс уикли».

Дальность стрельбы осталась прежней – 70-200 км. В то же время, точность стрельбы ракет значительно повысилась. Круговое вероятностное отклонение (КВО) нового боеприпаса, оснащенного в базовом варианте инерциальной навигационной системой, на максимальной дальности стрельбы составляет 300 м. При оснащении ракеты комбинированной GPS/инерциальной навигационной системой КВО на дальности стрельбы 200 км составляет около 50 м.

Длина ракеты - 7,15 м, диаметр – 400 мм. Она оборудована четырьмя стабилизаторами в хвостовой части и четырьмя управляющими плоскостями в носовой. Ракета может оснащаться различными боевыми частями массой до 200 кг, включая фугасную, кассетную с 540 суббоеприпасами малого калибра, объемного взрыва.

Пусковая установка оснащается тремя транспортно-пусковыми контейнерами, в каждом из которых размещены 2 ракеты. Артиллерийская часть установлена на платформе переднеприводного грузового автомобиля высокой проходимости TA5450 с колесной формулой 8x8. Машина оснащена четырехдверной полностью защищенной кабиной с системой кондиционирования воздуха.

Гидравлические стабилизаторы, размещенные между первым, вторым, третьим и четвертым колесами с обеих сторон ПУ, обеспечивают устойчивость платформы при стрельбе.

Согласно информации «Поли текнолоджис», время развертывания на огневой позиции составляет около 12 мин. По имеющейся информации, разработку системы выполнила корпорация «Сычуань аэроспейс индастриз». Маркетинг и продажу РСЗО WS-2 и WS-3 осуществляет «Поли текнолоджис».

ссылка.

Начаты наземные испытания китайского истребителя нового поколения

По сообщениям сайта club.mil.news.sina.com.cn, на территории заводского аэродрома номер 132 компании Chengdu Aerospace Corporation начались рулежные испытания китайского истребителя нового поколения.

Якобы было проведено уже несколько пробежек самолета по ВПП. Впрочем, эта информация ждет своего подтверждения или опровержения. Но фактом остается то, что Китай ведет активные работы в этой области. По некоторым данным, программа создания истребителя нового поколения по своему значению и затратам практически эквивалентна расходам на всю космическую программу Китая.

Как спрашивает один из участников форума, если это фото не «фейк», то может ли человека, распространившего эти изображения, ждать участь одного китайского юзера, первым опубликовавшего в интернете фотографии тогда еще сверхсекретного истребителя J-10? По некоторым данным, этот фотограф все еще находится в тюрьме.

ссылка.

Не стал бы так утверждать.

Не есть на сегодня для китайцев первоочередной задачей. Еще планер даже не испытан. А там глядишь и выковыряют с Су-35, которые закупят у России.

Имеет. ПАКФА тоже ведь на на "своих" движках сейчас тестируется, а на своего рода промежуточных. К тому же много предварительных испытаний для будущего (ныне настоящего) планера ПАКФА проводились в рамках экспериментального Су-47. У амеров тоже не все проблемы с движком для F-35 решены.

а китайцы давно уже не отрицают, что ведут разработки в данном направлении. К тому же Вполне логично, что они выбрали для своей "пятерки" компоновку утка (схема отработано на модельном ряде j-10, также как в России на Су).

Тюрьма, лет этак на 10-15 + снятие с должности начальника безопасности полигона с лишением всего и вся, а может и с дисбатом. Но у них народу не в пример больше, все кушать хотят.

На фотожабу не похоже - смущают кили-стабилизаторы тангажа при отклонении, у фотошоперов на такое вряд ли ума хватило бы.

А вброс так же возможен, чтобы рейтинг поднять. Наши сколько времени пели, прежде, чем официально показать? А ведь между обычной рулежкой и показательным полетом прототипа может пройти и не год.

А вот и первые комментарии:

Эксперт Aviation Week комментирует изображения нового китайского истребителя

Сегодня «истребительный гуру» американского авиационного журнала Aviation Week Билл Суитман (Bill Sweetman) прокомментировал появившиеся в китайских военных форумах изображения некоего нового типа истребителя. Аналитик допускает, что это может быть фотошоп, но может быть и реальной фотографией.

Есть некоторые намеки, что фотографии J-20 можно принять за реальные. Вероятно, Пекин сам устроил утечку информации.

Что касается самих изображений, то создается впечатление, что носовая часть самолета напоминает американский F-22, а задняя часть – российский Т-50 ПАКФА, который появился чуть более года назад. Если это фото реальное, то есть смысл сказать, что Китай сделал большой рывок в разработке самолетов, до этого довольствуясь переделкой российских и израильских конструкций.

Но, вероятно, нет смысла ударять в набат тревоги. Если этот самолет действительно реальность, то Китаю потребуется десятилетие или больше, чтобы завершить создание самолета нового поколения. Вспомним, что американский F-22 совершил первый полет в 1990 году, и понадобилось 15 лет для того, чтобы самолет достиг первоначальной оперативной готовности. Точно также нашлись паникеры, которые, увидев российский Т-50, также кричали о том, что пришло время конца 50-летнего господства Америки в воздухе, и это несмотря на то, что российский самолет далеко не-стелс и имеет сомнительные перспективы серийного производства.

Билл Суитман пишет, что, судя по фотографии, китайский истребитель имеет очень большую длину, больше 70 футов, и этому может быть несколько причин. Отчетливо видно наличие переднего горизонтального оперения. Вертикальное оперение цельноповоротное. Вероятно, истребитель имеет крыло с переменной передней и задней кромками крыла, какие уже появлялись в китайском интернете. Такое крыло впервые появилось на экспериментальном проекте JAST компании McDonnell Douglas в начале 90-х годов. Аналитик Jane's Роб Хьюсон (Rob Hewson) писал, что Россия поставила Китаю ТРДДФ типа 117С с тягой 32000 фунтов. Два таких двигателя могут быть поставлены на самолет со взлетной массой 80000 фунтов. Вероятно, китайский J-20 будет иметь более низкую сверхзвуковую крейсерскую скорость полета и маневренность, чем F-22, но может обладать внутренними отсеками оружия и топливными баками большего объема.

Возникает вопрос: зачем Китаю стелс-истребитель меньшей дальности? Наоборот, Китай заинтересован именно в боевом самолете с большой дальностью полета, чтобы наносить удары по целям, находящимся далеко от материка. Таким образом, больше вероятность того, что видимый нами самолет больше бомбардировщик, чем истребитель.

ссылка.

Отредактировано XIII (2010-12-28 18:52:09)

Вот новые фотки китайского самолета 5-го поколения:

Теперь, я думаю, все сомнения развеяны.

Так же имеется информация о том, что существует два прототипа под бортовыми номерами 2001 и 2002, собранные на заводе №132.

China Defense Blog

Отредактировано XIII (2010-12-29 19:42:31)

Новый китайский «дракон»: дальний перехватчик или тактический бомбардировщик-ракетоносец?

В китайском интернете начинают появляться первые эскизные проекции нового китайского истребителя, чаще называемого как J-14 (на Западе, по некоторым данным, самолет удостоился обозначения FireFang).

Во всех крупнейших мировых авиационных форумах идет интенсивное обсуждение фотографий нового китайского самолета. Первое впечатление, что этот самолет по своим массогабаритным характеристикам значительно превосходит как американский F-22, так и российский Т-50. Длина самолета значительно больше 20 м (вероятно, 23-24), размах крыла в районе 15-16 м. Максимальная взлетная масса самолета может достигать 40 т. Силовая установка может состоять из стандартных двигателей АЛ-31Ф, так как других в Китае в настоящее время нет. Но возможно и предположить, что на прототипе могут быть установлены двигатели Д-30Ф6 от МиГ-31, но это маловероятно. Информация о том, что на прототипе могут быть установлены ТРДДФ 117С от российского Су-35, вызывают скепсис. Вероятно, мы пока имеем дело только лишь с планером оригинальной конструкции.

Возникает вопрос, каким будет предназначение этого самолета. Некоторые эксперты полагают, что это ударный стелс-самолет с большой дальностью и продолжительностью полета для патрулирования удаленных морских акваторий. Его основной целью могут быть скрытные удары по авианосцам противника. С другой стороны, наблюдатели отмечают, что самолет имеет носовую часть очень большого диаметра, в которой может быть установлена сверхмощная РЛС с АФАР. Если на американском F-22 бортовой радар имеет примерно 1500 (по другим даным, около 2000) приемно-передающих модулей, то на китайском самолете их количество может достигать 2500. Это может говорить о том, что основное предназначение самолета, оснащенного такой большой РЛС, заключается в перехвате самолетов противника (бомбардировщиков, самолетов ДРЛО, транспортных самолетов и воздушных танкеров) на больших дистанциях, подобно МиГ-31.

Самолет представляет собой моноплан с высокорасположенным дельтавидным крылом большой площади, полностью поворотными двухкилевым вертикальным и передним горизонтальным оперением. Можно делать вывод, что носовая часть и беспереплетный фонарь кабины  выполнены подобно F-22, расположение ПГО напоминает С-37 «Беркут», воздухозаборники с характерными утолщениями напоминают F-35, кили по форме похожи на F-35, но цельноповоротные, подобно Т-50, хвостовая часть напоминает МиГ 1.44. По бокам воздухозаборников возможно наличие отсеков для УР воздушного боя малой дальности, под центропланом могут быть два внутренних отсека вооружения или один большой для размещения противокорабельных ракет, УАБ большого калибра и УР воздушного боя большой дальности. Несколько неуклюже выглядят створки основных колес шасси, кем-то уже названных как «дурацкие». 

Что бы там ни было, Китай дал пищу для размышлений.

ссылка.

А бортовое оборудование на что? Для взлета и посадки достаточно, а для остального - РЛС и еже с нею.

Мое мнение, что за основу все таки взят:

который и был слегка "сплющен" под стелс.

Wishte
Сразу на счет типов:
- вид  1.44 опытный (в конце восьмидесятых годов использовались двигатели Р-79 (Як-141))
- Вид  1.42 серийный (как планировалось)

По движкам вообще вопрос на сегодня не стоит - рано.
Вопрос стоит по архитектуре фюзеляжа (о бортовой начинке можно только предполагать и гадать) и назначению ЛА.

На счет

данный тип истребителя не предназначен для ведения ближнего воздушного боя (своего рода подкрался - отстрелялся - с... убёг) для этого есть Ф-15 и его модификации.
Кабина Ф-35 разрабатывалась с учетом вертикального взлета и посадки, а не ведения ближнего воздушного боя, для которого и создавался Миг-29.

Пентагон подозревает, что Китай создал систему космического целеуказания

ВМС США полагают, что долго фигурировавшие в качестве слухов китайские противокорабельные баллистические ракеты DF-21D (на фото) вошли в оперативную фазу развертывания. И такое заявление делается несмотря на то, что неизвестно, была ли испытана эта система оружия в полном объеме. Есть некоторые намеки, что отдельные компоненты системы прошли испытания летом прошлого года.

Но ключевым моментом является то, что Китай запустил третий «спутник дистанционного зондирования», который присоединился к двум другим, летающим на аналогичных по высоте орбитах. Эти три спутника летают на высоте 600 км над Тихим океаном. Спутники оснащены либо РЛС с синтезированной апертурой, или цифровыми камерами, и могут использоваться для наблюдения за морскими целями. Китайцы, однако, утверждают, что предназначение этих спутников чисто научное.

Типичная РЛС с синтезированной апертурой может выполнять фотографирование с разной разрешающей способностью. В среднем разрешении (точность 3 м) площадь фотографирования составляет 40 на 40 км. При низком разрешении (точность 20 м) площадь фотографирования возрастает до 100 на 100 км. Эта трех-спутниковая китайская орбитальная группировка выглядит как военная система наблюдения за океаном. По слухам, это недостающее звено для наведения китайских противокорабельных баллистических ракет на американские авианосцы.

На протяжении почти пяти лет Китай работает над созданием системы целеуказания для баллистических ракет, призванных уничтожать авианосцы. Такие датчики могут использовать инфракрасные (тепловые) технологии для конечного этапа наведения БР. Эта проблема обсуждалась на протяжении десятилетий, но только Китай стремился свести в единый комплекс системы целеуказания с противокорабельными БР. Вся система обнаружения и наведения может состоять из спутников, подводных лодок и патрульных самолетов, которые будут искать авианосцы перед запуском баллистической ракеты (дальность DF-21D составляет 1700 км).

ссылка.

Китай разработал истребитель пятого поколения?

Несколько китайских оборонных форумов разместили изображения нового истребителя. На фотографиях представлен боевой самолет, элементы конструкции которого напоминают как американский истребитель пятого поколения F-22, так и российский Т-50 ПАК ФА, передает ЦАМТО. Истребитель разработан с использованием технологии малозаметности и оснащен передним горизонтальным оперением.

В настоящее время оборонные аналитики расходятся во мнениях относительно того, являются ли фотографии подделкой, выполненной в графическом редакторе, либо это действительно создающийся в обстановке строгой секретности истребитель пятого поколения, известный под несколькими обозначениями – J-20, J-14 или J-XX.

Вызывает вопрос и источник получения фотографий. Не исключено, что их появление является целенаправленной «утечкой информации», инициированной китайскими спецслужбами, поскольку за разглашение секретной информации в КНР предусмотрено жесткое наказание.

По оценке «Авиэйшн уик», даже в случае, если изображения являются подлинными, создание опытного образца и даже начало рулежных испытаний не должно вызывать большой озабоченности. Исходя из оценки реализации сходных программ в США и России, Китаю потребуется значительное время на доработку опытного образца до серийной версии. Так, американский F-22 совершил первый полет в 1990 году, а на вооружение был принят спустя 15 лет.

Следует учесть и то, что серьезной проблемой китайского авиапрома по-прежнему остается создание двигателей для боевых самолетов, которые импортируются из-за рубежа. Собственные двигатели, которые могут использоваться для оснащения опытного образца истребителя пятого поколения, на текущий момент у Пекина отсутствуют.

В то же время, Китай предпринимает активные усилия с целью ликвидации отставания в области авиадвигателестроения. Преодолев серьезные технические проблемы, компания «Шеньян энжин групп» начала серийное производство двигателя WS-10A тягой 12-13 т. Одновременно «Ченду энжин групп» ведет разработку двигателя WS-15 тягой более 15 т. В конце 2009 года сообщалось, что Китай реализует программу разработки двигателя тягой 18 т, который может быть сопоставимым с силовой установкой F135 «Пратт энд Уитни», которым оснащен F-35. В августе 2009 года «Джейнс» со ссылкой на украинские источники сообщило, что «Мотор Сич» планирует совместно с Китаем реализовать программу создания двигателя тягой 15 т.

ссылка.

Китай создал собственный центр подготовки палубных летчиков

На спутниковых фотографиях показан новый тренировочный центр авиации ВМС Китая, расположенный на острове Хулудао. Этот остров находится вблизи порта Далянь на Желтом море, где проходит ремонт бывший советский авианосец «Варяг». Этот авианосец будет использоваться в качестве учебного корабля.

Новый авиационный тренировочный центр похож на тот, который находится в Украине. Два года назад китайские офицеры посетили наземный испытательно-тренировочный комплекс авиации (НИТКА), который был построен до распада Советского Союза. Украина хочет использовать этот комплекс в качестве Международного центра подготовки пилотов палубной авиации, и надеется привлечь иностранных клиентов, в том числе китайцев. Но, похоже, китайцы приняли это предложение только лишь к сведению.

Китай также выражал некоторую заинтересованность в сотрудничестве с Украиной по поставке ключевых компонентов для строящихся авианосцев. Украина имеет опыт строительства таких кораблей еще с советских времен. Став независимой страной, Украина стремится найти новых клиентов для продажи оборудования авианосцев.  Россия не будет строить авианосцы, несмотря на все разговоры о возобновлении авианосной программы.

Китайцы в основном заинтересованы в судовых двигателях для авианосцев. Китайские газовые турбины пока не обладают требуемой эффективностью и надежностью. Китай высказывает интерес к закупке украинских корабельных газотурбинных установок (ГТУ) типов УГТ-16000 и УГТ-2500, которые разработаны на базе двигателей ДТ-59 образца 1975 года. Эти ГТУ являются основными конкурентами газотурбинных установок американской компании General Electric, которые устанавливаются на крупных надводных кораблях. Украинские фирмы могут построить ряд других видов судового оборудования мирового класса, и Китай рассчитывает на приобретение этого оборудования и технологий. Украина осознает, что Китай может украсть эти технологии, но нуждается в деньгах.

ссылка.