РОДИНА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Изобретение двигателя внутреннего сгорания открыло новую эру в развитии транспорта — наземного, водного и воздушного.

На протяжении десятилетий западными историками и их последователями в России замалчивалась ведущая роль русской мысли в данной области техники. Так было и с гениальным изобретением Игнатия Степановича Костовича, который создал первый в мире бензиновый мотор с электрическим зажиганием.
До последнего времени считали, что это изобретение немецкого инженера Г. Даймлера. В 1885 г. он построил двигатель внутреннего сгорания мощностью около 10 лошадиных сил, работавший на керосине, и установил его на экипаже. Эта дата и считалась днем рождения бензинового мотора.
Изыскания советских исследователей, опровергая первенство Даймлера в создании бензинового мотора, утверждают бесспорный приоритет русского инженера, на несколько лет опередившего развитие моторостроения за рубежом.
В августе 1879 г. в Петербурге на заседании кружка первых русских энтузиастов воздухоплавания моряк русского флота капитан Костович продемонстрировал чертежи изобретенного им дирижабля и 80-сильного двигателя к нему. Проект дирижабля представлял огромный интерес.
Двигатель же был полнейшим техническим новшеством. Он должен был работать на бензине, зажигание горючей смеси в цилиндрах осуществлялось с помощью электрической искры.
Подобного мотора в те годы не существовало.
Проект Костовича привлек к себе всеобщее внимание. Изобретателя поддержал Д.И.Менделеев. На строительство летательного аппарата были собраны по подписке деньги.
На Охтенской судостроительной верфи была начата постройка дирижабля.
В первую очередь начали строить двигатель. В 1884 году мотор был готов и к концу года подвергся испытаниям.
Мощность его почти в десять раз превосходила мощность мотора, построенного Даймлером через год.
В восьми горизонтально расположенных цилиндрах под действием вспышек бензиновых паров перемещались поршни. С помощью штоков и промежуточных шатунов они передавали усилия на общий коленчатый вал с маховиком, поднятый почти на метр над цилиндрами.

Четыре карбюратора, в которых осуществлялась смесь бензиновых паров с воздухом, были соединены с четырьмя запальными коробками, каждая из которых обслуживала одновременно два противолежащих цилиндра. В запальной коробке находились клапан для впуска горючей смеси, клапан для выпуска отработанных газов и вращающийся электроконтакт для создания искры.
Открытие клапанов и вращение запального контакта осуществлялись от коленчатого вала через четыре шестерни и цепные передачи.
Охлаждение мотора было водяное. Заключенные в специальные кожухи цилиндры омывались водою. Для уменьшения трения цилиндры и поршни были сделаны из бронзы и усиленно смазывались. Таким образом, мотор Костовича имел все элементы современного двигателя внутреннего сгорания.
Поразителен удельный вес этого двигателя. При мощности в 80 лошадиных сил он весил всего лишь 240 кг, т.е. на каждую лошадиную силу мощности приходилось 3 кг веса. Этот результат оставался непревзойденным свыше 15 лет — до 1910 г.
Превосходя по мощности двигатель Даймлера в 10 раз, мотор Костовича имел и гораздо более совершенную конструкцию.
Применением же электрической системы зажигания Костович опередил немецкого конструктора Бенца, которому на Западе и поныне приписывается первенство в этой области.
Наконец, среднее расположение камер сгорания между противолежащими цилиндрами было лишь в 1920 г. запатентовано в Германии фирмой «Юнкерс».
Испытания двигателя Костовича дали хорошие результаты, что неоднократно подчеркивается во многих документах изобретателя. Однако использован на дирижабле двигатель не был, так как средств на постройку огромного летательного аппарата не хватило.
Первый в мире бензиновый мотор сохранился до наших дней. Он установлен ныне в Москве на стенде Центрального дома авиации.
О судьбе, постигшей дирижабль талантливого русского изобретателя, мы расскажем подробнее в главе «Творцы оружия».
Важно отметить, что удача Костовича в создании столь совершенного мотора не случайна. Известно, что за несколько лет до начала строительства дирижабля Костовичем была построена моторная лодка, также с бензиновым мотором. Чертежи и описание этого мотора не сохранились, но работа над ними была, видимо, для изобретателя серьезной подготовкой к созданию описанного выше двигателя.
Да и сам Костович не был одинок в своем творчестве. Почти в те же годы в России параллельно с ним трудились другие талантливые изобретатели двигателей.
В 1885 г. молодой конструктор Б. Г. Луцкой построил 4-цилиндровый, а затем и 6-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания с вертикальным расположением цилиндров в один ряд.
Двигатели Луцкого были, таким образом, первым прообразом современных автомобильных и судовых моторов.
Свыше десяти двигателей внутреннего сгорания разных мощностей и конструкций построил Луцкой для нужд транспорта. В 1904 году он создал 50-сильный двигатель для моторной лодки, а в 1907 году — мотор колоссальной мощности, в 6 000 лошадиных сил, установленный на миноносце Балтийского флота «Видный».
Интересный авиационный двигатель разработал и построил в 1909 году изобретатель Анатолий Георгиевич Уфимцев.

Его двигатель имел удельный вес всего лишь 1,4 килограмма на лошадиную силу. Особенность этого двигателя заключалась в том, что цилиндры его вращались в одну сторону, в то время как вал вращался в другую. Этот шестицилиндровый двигатель так называемого «биротативного» типа вращал одновременно в разные стороны два пропеллера, развивая мощность в 90 лошадиных сил — почти вдвое большую, чем мощность обычных двигателей того же веса и объема.
Показанный на Международной авиационной выставке в Москве этот мотор привлек всеобщее внимание, создатель его был награжден серебряной медалью.
Русские учёные сделали большой вклад и в создание двигателей внутреннего сгорания, работающих не на дорогом бензине, а на более дешевом жидком топливе, например на нефти.
В 1893 г. немецкий изобретатель Дизель приступил к изготовлению опытного образца двигателя внутреннего сгорания, который должен был работать на дешевом горючем, по принципу, несколько отличному от обычных моторов внутреннего сгорания.
Свыше трех лет бился изобретатель над созданием действующей модели машины, отбрасывая многое из того, что было задумано раньше. Созданные им первые дизели работали на бензине и керосине.
Нефтяной же двигатель — мощный и экономичный—так и оставался неосуществленной мечтой, пока за решение этой задачи не взялись русские изобретатели.
В 1899 г. в Петербурге группой талантливых инженеров машиностроительного завода «Русский дизель» была создана «нефтянка».

Этот двигатель вовсе не представлял собою копию двигателя немецкого изобретателя. Это был своеобразный, прекрасно разработанный двигатель, продуманный во всех своих конструктивных особенностях. Удачный топливный насос, совершеннейшая форсунка, необходимая для подачи нефти в цилиндр, почти без изменения сохранились в части дизелей до наших дней.
К тому же, русский двигатель был очень экономичным. На мощность в 25 л. с. он расходовал всего 240 г сырой нефти на 1 л.с. в час — результат для своего врем невиданный.
Слава русского завода быстро облетела моторостроительные предприятия Европы, которые с радостью ухватились за самый простой и экономичный двигатель.
Но заслуга России состоит не только в создании первого двигателя на нефти: здесь же этому двигателю было найдено и серьезное применение.
Ранней весной 1903 г. на Неве появилось совершенно необычайное судно. Оно не имело ни труб, ни больших гребных колес, характерных для парохода.
Это был первый в мире теплоход — «Вандал», приводимый в движение дизелем, вращавшим водяные винты.
В следующем году был построен волжский теплоход «Сармат». Здесь два дизеля вращали два судовых винта. О «Сармате» заговорил весь мир, да и было о чем говорить: вместо 48 т нефти, нужной пароходу для пути от Баку до Астрахани, теплоход сжигал всего 9 т!
Таким образом, русские инженеры К. П. Боклевский, Д. Д. Филиппов, А. А. Корейво и другие открыли новое направление в мировом судостроении — строительство теплоходов.
Создавая первые теплоходы, они решили ряд принципиально важных технических задач.
Русские строители двигателей своей конструкторской практикой опровергли мнение иностранных ученых и инженеров о том, что нефтяные двигатели по своей природе не могут изменять число оборотов и не могут быть реверсивными, т.е. не в состоянии давать обратный ход.
Машиностроительный завод «Русский дизель» впервые разработал и применил на своих дизелях топливные насосы, которые позволяли изменять количество топлива, подаваемого в цилиндры двигателя, а тем самым изменять и число оборотов. Уже на теплоходе «Сармат» в 1904 г. были установлены двигатели такой конструкции.
В 1908 г. машиностроительный завод в Петербурге построил и первый в мире реверсивный дизель. Этот двигатель, испытанный под руководством профессора А. А. Быкова, безукоризненно давал обратный ход. Двигатель сразу же нашел себе применение. Именно он был впервые установлен на подводной лодке «Минога».
Самостоятельную схему реверса мощных дизелей разработал почти в то же время и Коломенский машиностроительный завод…
Развитие этой области техники за рубежом шло под влиянием русской школы.
Через десять лет после спуска на воду первого теплохода их было в разных странах уже свыше 80, причем из этого числа на долю России приходилось около 70 судов.
Именно у нашей страны перенимали зарубежные фирмы основные конструкции двигателей внутреннего сгорания, зачастую присваивая себе и славу создания этих конструкций.
В 1906 г. Петербургский машиностроительный завод построил 2-тактный дизель с картерной продувкой и выхлопом через клапаны. Создание этой схемы совершенно незаслуженно приписывается фирме Бурмайстер и Вайн, которая только в 1929 г. начала строить двигатели с такой системой продувки.
В 1911 г. тот же завод построил V-образный двигатель для судов. Эта конструкция приписывалась немецкой фирме Зульцер, хотя она лишь 15 лет спустя начала строить подобные двигатели.
Инженеры Коломенского машиностроительного завода в 1908 г. построили по проекту инженера Корейво судовой 2-тактный дизель с расходящимися поршнями и щелевой продувкой.
Этот двигатель демонстрировался через два года на Международной выставке в Петербурге. Система его была заимствована позже фирмой «Юнкерс» и до сих пор называется этим именем.
Тот же Коломенский завод построил по проекту Д. Д. Филиппова 4-тактный двигатель двойного действия большой мощности. Лишь 20 лет спустя такие двигатели начали строиться иностранными фирмами и под их именем фигурируют до сих пор в технической литературе.
Эти примеры можно было бы продолжить. Все они указывают на огромную силу творческого предвидения русских теплотехников в разработке основных линий развития двигателей внутреннего сгорания.
Не менее значительны достижения русских теоретиков тепловых двигателей. Впервые в мире в 1907 г. профессором В. И. Гриневецким был создан научный метод теплового расчета рабочего процесса двигателей внутреннего сгорания. Этот метод лег в основу всех теоретических исследований в области расчёта тепловых двигателей.
Советские учёные — строители двигателей внутреннего сгорания — подняли эту область техники на необычайную высоту....

Болховитинов В., Буянов А., Захарченко В., Остроумов Г. Под общей редакцией Орлова В.
РАССКАЗЫ О РУССКОМ ПЕРВЕНСТВЕ.
Изд-во ЦК ВЛКСМ
«Молодая гвардия», Москва, 1950.
Стр. 199 - 204

«БОГ ВОЙНЫ»

продолжение

Изобретение в конце первой половины XIX века новых видов пороха чрезвычайно повысило мощность, дальнобойность орудий. Но одновременно эти новые порохи, создававшие при сгорании в канале ствола значительно большее давление газов, чем раньше, потребовали применения в артиллерии и новых материалов для стволов. Старые материалы — бронза и чугун — уже не в состоянии были выдержать колоссального давления пороховых газов при выстреле.
    Применение же нарезных орудий окончательно вытеснило из артиллерии бронзу и чугун, их заменила сталь.
Новую эпоху в артиллерии открыли литые стальные пушечные стволы с нарезными каналами. В России они появились во второй поло¬вине прошлого века.
В 1860 году русским металлургом Обуховым... была отлита первая в мире стальная пушка. Ее с успехом испытали на 4 000 выстрелов — это была невиданная живучесть.
Через два года на всемирной выставке в Лондоне эта пушка Обухова получила высокую оценку признанных авторитетов в области артиллерии и была премирована золотой медалью. Сталепушечные заводы, основанные для использования изобретения Обухова в Петербурге, а за¬тем в Перми, были лучшими орудийными заводами в Европе. Их отличали и высокое качество оборудования и прекрасное мастерство рабочих —" больших знатоков сталеварения и кузнечного дела.
Развитие артиллерии в те же времена выдвинуло перед конструкторами орудий целый ряд сложных теоретических проблем. Одной из важнейших задач была разработка расчета прочности орудийных стволов. Заслуга решения этой основной для артиллерии задачи принадлежит русскому ученому академику Акселю Вильгельмовичу Гадолину. Он первый предложил замечательно остроумный способ повышения сопротивления орудийных стволов давлению пороховых газов.
А. В. Гадолин указал, что во время выстрела отдельные слои металла ствола орудия напряжены не одинаково: что внутренние слои напряжены до предела, а наружные — чрезвычайно слабо. Поэтому бессмысленно изготовлять орудия с очень толстыми стенками.- большая часть их металла все равно не будет использоваться.
Гадолин дал свое решение конструктивной задачи. Он предложил делать стволы орудий тонкостенными, но скрепленными обручами. По его, вполне правильному расчету стальные кольца, надетые в горячем состоянии нa ствол, остывая, сожмут его и создадут в нем внутренние напряжения, стремящиеся сжать металл. При выстреле эти напряжения будут противостоять напряжениям, которые вызывает давление пороховых га¬зов. Таким образом, сопротивление ствола орудия значительно возрастает.
Работа Гадолина «Теория орудий, скрепленных обручами», изданная в 1861 году, положила основу новому направлению в развитии артиллерии.
Специальная комиссия высоко оценила труды Гадолина: она признала их «в теории скрепления орудий одним из самых важнейших ученых изысканий, которые были сделаны в последний период времени .по артиллерийской части».
И в наши дни труд Гадолина о скрепленных стволах — главный отправной момент для любого конструктора-артиллериста, приступающего к проектированию орудийного ствола.
Не менее значительны работы выдающегося русского артиллериста Николая Владимировича Маиевского. Научное творчество его развернулось в тот период, когда артиллерия прощалась с гладкоствольными пушками, стрелявшими круглыми ядрами,  и переходила  к применению нарезных орудий, стрелявших продолговатыми снарядами, вращавшимися при полете.
Теория и практика нарезных орудий, полностью вытеснивших впоследствии артиллерию гладкоствольную, были в те годы совершенно неизученной областью.
Н. В. Маиезский был здесь первым исследователем-новатором.. Сочетая теоретические исследования движения снарядов в стволе орудия и в воздушной среде с широко организованными опытами и практическими стрельбами на полигонах, Маиевский доказал огромное преимущество нарезных орудий и вращающихся продолговатых снарядов и ускорил тем самым перевооружение русской армии.
Своими статьями, публиковавшимися на протяжении ряда лет (начиная с 1860 года) в «Артиллерийском журнале» и переведенными на все иностранные языки, Н. В. Лчаиевский создал прочную основу «внутренней баллистики» и «внешней баллистики» — наук, изучающих движение снаряда в канале ствола пушки и вне его.
При решении одной из важнейших задач внешней баллистики — исследовании сопротивления воздуха летящему снаряду, Маиевский особое внимание обратил на ту большую роль, которую играет в этом случае скорость звука.
Своими работами в этой области Маиевский определил на многие годы все развитие учения о сопротивлении воздуха летящему телу. И ныне, когда скоростная авиация встретилась с необходимостью изучения сверхзвуковых скоростей полета, ученые-аэродинамики опираются на труды выдающегося русского артиллериста Маиевского. За рубежом считают, что первые важнейшие решения в области теории сверхзвуковых скоростей принадлежат немецкому физику Маху. В действительности —об этом убедительно говорит история—они принадлежат Маиевскому. Важнейшая в аэродинамике больших скоростей величина, которую за границей упорно именуют «числом Маха», по справедливости должна быть названа «числом Маиевского».
Выход в свет книги Маиевского «Курс внешней баллистики» явился научным событием огромного значения. Книга стала основным руководством для артиллеристов всех стран и принесла ее автору заслуженную славу «первого баллистика Европы».
Продолжателем дела Н. В. Маиевского явился Николай Александрович Забудский. Сочетая силу мысли теоретика с блестящими экспериментаторскими способностями,   Забудский  весьма   успешно развил науку о баллистике. Его труды еще раз заставили   признать    русскую   баллистическую   школу   ведущей   в артиллерийской науке.
Конструкторская деятельность Забудского может быть охарактеризована следующим примером.
76-миллиметровая, «трехдюймовая», русская полевая пушка, спроектированная им в 1902 году, настолько превосходила по качествам всех своих зарубежных соперниц, что в первую мировую войну она по праву считалась лучшей пушкой, а после модернизации, проведенной советскими артиллеристами, с успехом применялась как дивизионная пушка на фронтах Великой Отечественной войны.
Идея первой скорострельной пушки также была выдвинута и осуществлена в России. В 1874 году талантливый механик В. С. Барановский сконструировал первую пушку такого типа. Важно отметить, что во Франции скорострельные пушки были созданы только в 1897 году, в Англии — в 1903 году, а в Германии и того позже — в 1906 году.
Скорострельные пушки Барановского применялись как в горной, так и в полевой и корабельной артиллерии.
Они имели затворы, весьма близкие к современным, и были снабжены оптическим прицелом. Стволы при выстреле, как это происходит во всех современных пушках, откатывались по лафету и автоматически накатывались. Пушки Барановского, появившиеся почти на четверть века раньше аналогичных орудий Западной Европы и Америки, уже в 1877— 1В78 годах успешно применялись русскими войсками в войне с Турцией.
На пятьдесят лет опередил заграничную технику своим изобретением инженер Колокольцев. Еще в 1876 году для удобства перевозки и обновления тяжелых артиллерийских систем он предложил разборные стволы, состоящие, из основного тела ствола и вставлявшейся в него относительно тонкой трубы — так называемого «лайнера». Сейчас этот конструктивный принцип — «лайнироваяие» — широко применяется во всех армиях и флотах мира.
В 1904 году мичман С. Н. Власьев изобрел миномет, который широко применялся при обороне Порт-Артура.

Там же, стр. 255-258

Продолжение следует

Отредактировано Зритель (2011-03-26 23:10:45)

«БОГ ВОЙНЫ»
Окончание

Обзор истории пушечного дела в России был бы неполным, если не вспомнить о героической деятельности людей, использовавших эти орудия против врага, — о русских пушкарях. Предоставим возможность высказаться тем, кто чувствовал на себе работу наших воинов-артиллеристов.
Главный московский пушкарь Степан, обстреливая в 1514 году занятый польскими войсками Смоленск, как сообщают польские историки, «ужасными действиями своих пушек колебал стены и толпами валил народ».
В русской летописи рассказывается, как при осаде Нарвы войсками Ивана Грозного в 1558 году немецкий гарнизон писал своему магистру: «Аще не дадите помощи, мы от такия великия стрельбы не можем терпеть, поддадим град и место».
Трудно, пожалуй, более образно описать действие 150 орудий при осаде Казани в 1552 году, чем это сделал в свое время летописец: «И от пищального грому, от гласов и вопу, от трескотни орудий... бысть яко гром великий и блистанье от множество огня пушечного и пищального стреления и дымного курения».
Следует заметить, что руководитель осады Казани Иван Грозный был и реорганизатором артиллерии. Он первый учредил полковую артиллерию — артиллерию, входящую в состав обычного воинского подразделения, — и необычайно успешно использовал ее. Небезынтересно отметить, что западные историки идею формирования полковой артиллерии приписывают шведскому королю Густаву-Адольфу, тому самому, который заимствовал эту идею в России после своих воинских неудач под Псковом. А заимствование это состоялось спустя полвека после первого русского опыта, блестяще оправдавшего себя.
Свое превосходство над шведской русская артиллерия показала и в Полтавской битве.
Полной неожиданностью для Европы были появление и прекрасные действия «единорогов», изобретенных в середине XVIII века русским артиллеристом С. А. Мартыновым и поставленных на вооружение воспитанником Петра Шуваловым. Шуваловские «единороги», легкие и маневренные пушки, стреляли ядрами, картечью, разрывными и зажигательными снарядами.

В 1759 году русская армия, вооруженная этими пушками, одержала победу под Кунерсдорфом, а в следующем году «единороги» обстреливали Берлин.
Красочно рассказывает о первенстве нашей артиллерии один из исторических документов той поры: «артиллерия пруссаков за громом нашим была весьма бессильна и не находила себе места, потому что ей от наших орудий оного нигде не было дано».
С помощью «единорогов» русские артиллеристы впервые в истории применили новый тактический прием, ошеломивший противника: обеспечивая атаку артиллерийским со¬провождением, они вели огонь по врагу через головы своих же войск, то-есть делали то, чем широко пользуются во время боя современные войска.
При штурме Измаила наши артиллеристы быстро заставили замолчать вражеские пушки.
Войска Суворова овладели первоклассной турецкой крепостью, возведенной немецкими и французскими специалистами и считавшейся неприступной.
Огромную роль сыграла русская артиллерия при изгнании полчищ Наполеона и при героической обороне Севастополя. Вот что писал о на¬шей артиллерии крупнейший французский специалист — полковник Де-лобель: «При героической обороне Севастополя русская артиллерия выказала себя с блестящей стороны в боевом отношении, а работа штабс-капитана Маиевского — секретаря Артиллерийского комитета — показывает, что русская артиллерия находится на высоте наилучших артиллерий континента не только в боевом, но и научном отношении».
Советские артиллеристы множат славу русского оружия.
Наша артиллерия в начале Отечественной войны по своему качеству и количеству была сильнейшей в мире и, по словам товарища Сталина, составляла «главную ударную силу» Советской Армии. Товарищ Сталин говорил:
«Как известно, артиллерия была той силой, которая помогла Красной Армии остановить продвижение врага у подступов Ленинграда и Москвы.
Артиллерия была той силой, которая обеспечила Красной Армии разгром немецких войск под Сталинградом и Воронежом, под Курском и Белгородом), под Харьковом и Киевом, под Витебском и Бобруйском, под Ленинградом и Минском, под Яссами и Кишиневом».
«Всем известно, — продолжал товарищ Сталин, — что советская артиллерия добилась полного господства на поле боя над артиллерией врага, что в многочисленных боях с врагом советские артиллеристы и минометчики покрыли себя неувядаемой славой исключительного мужества и героизма, а командиры и начальники показали высокое искусство управления огнем».
Наша артиллерия и минометы, по словам главного маршала артиллерии Н. Н. Воронова, в годы войны выпустили по врагу столько снарядов и мин, что если их положить рядом, образовалась бы лента в семь с лишним раз длиннее земного экватора.
Во время одного только штурма Берлина тысячи советских орудий и минометов выпустили свыше полутора миллионов пудов снарядов.
Боевые действия нашей артиллерии бы¬ли обеспечены самоотверженной работой творцов советского оружия в тылу.
О размахах этой работы можно получить представление по нескольким цифрам. Только один орудийный завод за время войны выпустил орудий в пять раз больше, чем вся промышленность царской России в первую мировую войну.   За три   месяца   наша страна выпустила больше снарядов, чем было израсходовано Россией за все время первой мировой войны с 1914 по 1918 год…

Там же. Стр. 260 - 262

Азбука русских изобретений

     История показывает, что из всех русских изобретателей повезло только Кулибину – его государство поддерживало.
    "Судьба русских изобретателей известна - дома они не находят себе дела, а за границей их встречают с распростертыми объятиями".
     (Московский журнал "Циклист", 1901г.)
           
     В 20-е годы XX века более двухсот ученых, философов, писателей были высланы из России. Они составляли интеллектуальную мощь всего государства, поэтому неудивительно, что оправится от такого шока страна смогла только спустя несколько десятилетий. Постепенно всё нормализовалось, и российская наука снова вышла на первое место по количеству изобретений на душу населения. Но рухнул вдруг "железный занавес", и к нам хлынул ширпотреб, а к "ним" в поисках лучшей доли "потекли мозги". Одни уезжали сами, других приглашали, нанимали, покупали. Идеологические доводы с нашей стороны были исчерпаны временем, а "они" побеждали доводами материальными. Какой ученый сможет отказаться от собственной лаборатории с самым современным оборудованием, от внедрения в серийное производство своих изобретений, от всемирного признания? И неважно, какое государство оказывает поддержку.
     И кто сейчас помнит, что, например, родоначальником американской авиации был русский Игорь Сикорский. Первые телевизоры появились благодаря Борису Рогозину и Владимиру Зворыкину, а первые магнитофоны и видеомагнитофоны воплотил в жизнь русский эмигрант Александр Понятов. Немногие знают и тот факт, что идея персональных компьютеров целиком и полностью принадлежит русскому – Арсению Горохову. Сейчас ведётся много споров на тему "А были ли американцы на Луне?", но, я уверена, что никто не знает, что самая выгодная траектория полета на спутник земли была рассчитана Юрием Кондратюком ещё в 20-е годы прошлого века. Именно эти расчеты легли в основу так называемых лунных экспедиций американских космонавтов. Кстати, слова "космонавт" и "спутник" тоже имеют российское происхождение. Хотя в последнее время даже на главном государственном канале их заменяют, старательно выговаривая "астронавт" и "сателлит".
     А кто из зарубежных философов может сравниться по глобальности мышления с такими учеными как Вернадский, Чижевский, Циолковский? Их идеи стали поистине путеводной звездой для всего человечества. Например, мысль Циолковского о путешествии в космосе с помощью солнечного паруса нашла подтверждение в наши дни. Уже готов к испытанию первый спутник с гигантскими парусами, которые домчат его до Марса всего за неделю. Угадайте, в какой стране был изобретен и построен этот спутник. Правильно. В России.
     Охота за "русскими мозгами" давно стала национальным видом спорта западных стран, потому что замыслы, рождённые уникальными российскими умами в разных областях науки и техники, далеко опережали и продолжают опережать самые смелые идеи Запада. Но, чтобы мои утверждения не выглядели лишь красивыми словами, предлагаю вам самим убедиться в том, насколько мудра русская земля.
     В начале XX века жил и творил "человек-фабрика", "первый инженер России" - Владимир Григорьевич Шухов. Он сознательно отказался от подражания иностранным образцам и стал работать, опираясь на научные и инженерные мысли русских ученых. В итоге, он с десятком помощников сделал столько открытий и изобретений, сколько под силу нескольким научно-исследовательским центрам. Практически каждая буква русского алфавита соответствовала какому-нибудь его изобретению. Так была составлена "азбука Шухова".
     Я решила дополнить её важными и значимыми открытиями, сделанными в России с XVIII по XX век. Возможно, и у вас появится желание вписать в неё пару строк.

     А - авиационные ангары (В.Шухов);
          автомобили. Прообраз первого автомобиля был создан крепостным крестьянином Нижегородской губернии Леонтием Шамшуренковым и представлен в Петербурге 1 ноября 1752 года. Это была четырехколесная самобеглая коляска, которая двигалась благодаря мускульной силе двух человек, развивая скорость до 15 км/ч. Следующей попыткой создания самоходного экипажа стала "самокатка" русского конструктора, изобретателя и инженера Ивана Кулибина, на которой он разъезжал по улицам Петербурга в 1791 г. Его трёхколесный механизм развивал скорость до 16,2 км/ч и содержал почти все основные узлы будущего автомобиля, введённые впервые – коробку скоростей, тормоз, маховое колесо, подшипники качения. Первый русский автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, работающем на жидком топливе, был построен в 1882 г. группой русских инженеров во главе с Путиловым и Хлобовым. Однако, достаточных документальных подтверждений этого пока не получено. Традиционно же считается, что первый отечественный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания и мощностью 2 л.с был создан в Санкт-Петербурге в мае 1896 г. Е.А.Яковлевым;
         автомобильный счетчик, который измерял пройденный путь и назывался "верстомер" (Л.Шамшуренков.).
     
     Б - баржи нефтеналивные (В.Шухов);
           батареи скорострельные (А.Нартов);
           бомбардировщик – четырехмоторный самолет "Русский витязь" (И.Сикорский);
           буквопечатающий аппарат (Б.Якоби).
     
     В -  велосипед. В 1801 г. уральский мастер Артамонов решил задачу облегчения веса повозки за счет сокращения числа колес с четырех (см.выше) до двух. Таким образом, Артамонов создал первый в мире педальный самокат – прообраз будущего велосипеда;
          вертолёт - первая в мире документированная практическая разработка летательного аппарата тяжелее воздуха была выполнена русским ученым М.В.Ломоносовым. В 1754 г. он построил модель, работавшую по принципу вертолета с соосными винтами;
            видеомагнитофон (А.Понятов);
            винторезный токарный станок (А.Нартов);
            висячие металлические перекрытия цехов и вокзалов (В.Шухов);
            воздушно-канатная дорога (В.Шухов);
         воздушно-реактивный пульсирующий двигатель – прототип современных реактивных двигателей разработал в 1864 году артиллерийский офицер Н.Телешов;
            водонапорная башня (В.Шухов);
            водопроводы в Москве, Тамбове, Киеве, Харькове, Воронеже (В.Шухов).
     
    Г - генератор трёхфазного переменного тока – сегодня 95% электроэнергии передаётся и потребляется в виде трёхфазного тока (М.Доливо-Добровольский);
           гусеница. Первый гусеничный движитель (без механического привода) был предложен в 1837 г. штабс-капитаном Д.Загряжским. Его гусеничный движитель строился на двух колесах, обведённых железной цепью. А в 1879 г. русский изобретатель Ф.Блинов получил патент на созданный им "гусеничный ход" для трактора. Он его называл "паровоз для грунтовых дорог".
           газгольдеры или газохранилища (В.Шухов).
     
    Д - доменная печь (В.Шухов).
     
    З – землечерпалки (В.Шухов).
     
    И – изолированный электрический кабель (П.Шиллинг).
     
     К – кабельная телеграфная линия – линия Петербург-Царское Село была построена в 40-егг. XIX века и имела протяженность 25 км.(Б.Якоби);
           кессоны (В.Шухов);
     
    М – магнитофон (А.Понятов);
            мартеновские печи, мачты электропередач, меднолитейные цехи, мостовые краны, мины (В.Шухов);
           металлические резервуары для хранения нефтепродуктов (В.Шухов);
           метод горячей сварки (Н.Славянов).
     
     Н - нефтяные насосы, позволившие добывать нефть с глубины 2-3 км, нефтеперегонные установки, первый в мире нефтепровод, длинной 11 км (В.Шухов).
     
     О – оптический прицел (А.Нартов);
           орбитальная космическая станция "Мир" (НПЦ им.М.Хруничева).
     
     П - пакгаузы, специально оснащенные порты (В.Шухов);
           переработки нефти методом крекинга (В.Шухов);
           персональный компьютер (А.Горохов);
           подвесные электрические дороги (И.Романов);
           проекционная система для цветных слайдов (С.Прогудин-Горский);
           промышленного произодства синтетического каучука (С.Лебедев);
           протез (И.Кулибин).
     
     Р – радиобашни цилиндрические (В.Шухов);
           радиоприёмник (А.Попов);
           растровый ультразвуковой микроскоп (С.Соколов);
            реактивный пассажирский самолет ТУ-104 (А.Туполев).
     
     С – самолёт. Исторические документы неопровержимо доказывают, что первый в мире самолет был создан в России Александром Федоровичем Можайским. 3 ноября 1881 г. он получил первый в мире патент на самолет, построенный в сентябре 1876 г. - на двадцать лет раньше братьев Райт, которым совершенно незаслуженно приписывается это изобретение;
           синтетический каучук из нефти (Б.Бызов);
           спутник (КБ С.П.Королёва).
     
    Т - танкеры, трубопроводы;
           телеграф, что в переводе на русский означает «дальнописец» (П.Шиллинг);
         транспортный самолёт – самый большой в мире самолет «Святогор», «Илья Муромец» (В.А.Слесарёв).
     
     Ф – фюзеляж. Впервые разработав фюзеляжный тип самолета, А.Можайский на 30 с лишним лет опередил западноевропейских и американских конструкторов, которые только в 1909-1910 гг. начали строить подобные самолеты.

    Ш - шпалопрокатные заводы.
     
     Ч – часы карманные, которые показывали не только время суток, но и месяц, день, неделю, время года, фазы Луны, время восхода и заката Солнца (И.Кулибин).
     
    Э  – электродвигатель (Б.Якоби);
            электромобили - двухместный электромобиль И.Романова образца 1899 г. изменял скорость движения в девяти градациях - от 1,6 км в час до максимальной в 37,4 км в час;
           электрическая лампа накаливания (А.Лодыгин);
           электролёт – вертолёт с электрическим двигателем в 60-е гг. XIX века изобрёл инженер-электрик А.А.Лодыгин;
           электромагнитный телеграф (П.Шиллинг, Б.Якоби);
           электроразведка для поиска полезных ископаемых (Е.Рагозин);
           электротермический ракетный двигатель (В.Глушко).
     
     Теперь мне хотелось бы спросить вас, уважаемые читатели, много ли из приведенных примеров вы знали? Возможно, составленная азбука не полная. Но даже те факты, которые удалось найти, вызывают у меня восхищение перед российскими гениями науки и техники. Здесь каждая "буква" могла бы стать предметом национальной гордости любого народа, но только не нашего. Как можно гордиться тем, про что никто не знает. Например, в 1990 году в издательстве "Современник" была выпущена двухтомная книга "От машин до роботов". В ней приводились примеры развития техники с упоминанием отечественных изобретателей и учёных. Следующая книга подобной тематики увидела свет только в 2000 году ("Самые знаменитые изобретатели России" - изд. "Вече", г.Москва. – Прим.Авт). Целых десять(!) лет ни одно российское издание не обращало внимания на книги о русских изобретателях и изобретениях. А зачем? Если нет государственного заказа на развитие этой темы.
     История показывает, что из всех русских изобретателей повезло только Кулибину – его государство поддерживало. Все остальные постоянно испытывали финансовые трудности, им отказывали в патентовании, их изобретениям предпочитали пролоббированные иностранные экземпляры гораздо худшего качества. И, к сожалению, ситуация не изменилась.
     Для справки: сегодня доля внедренных российских разработок в мировом отношении составляет всего 0,3% от мировых; в США - 36%. Почувствуйте разницу! Так, на благодатной почве финансового благополучия Запада прорастают идеи, рожденные в умах наших ученых.
     
Нина Басистая

Сегодня день космонавтики. С этого года, который является юбилейным со дня дня легендарного полёта Юрия Алексеевича Гагарина, праздник стал всепланетным.
Генеральная ассамблея ООН на своей 65-й сессии приняла резолюцию, согласно которой 12 апреля объявляется Международным днем полета человека в космос. «12 апреля 1961 года состоялся первый полет человека в космос, который совершил Юрий Гагарин – советский гражданин, родившийся в России и, признавая, что это историческое событие открыло путь для исследования космического пространства на благо всего человечества, ГА ООН провозглашает 12 апреля Международным днем полета человека в космос».http://www.rian.ru/gagarin_news/20110407/362183922.html
Русское первенство в покорении космоса неоспоримо. Предлагаю вашему вниманию новый сайт ПЕРВЫЕ В КОСМОСЕ. Вы здесь найдёте много интересного материала. Для того что бы его просмотреть нужно сделать установку специального дополнения к браузеру. Внимательно прочтите как это сделать.

А вот и признание: британцы сделали фильм о том, что видел Юрий Гагарин из космоса.

Считается, что молниеотвод был изобретён Бенджамином Франклином в 1752 году. Попался материал который ставит под сомнение это "американское первенство"

Спасо-Преображенский собор и Невьянская башня

Наклонная башня, расположенная в центре Невьянска (Свердловская обл.) построена в первой половине XVIII века по приказу Акинфия Демидова.

Архитектурной доминантой города является наклонная башня Демидовых с часами-курантами. Башня построена в 1722—1732 годах по типу русских шатровых колоколен и состоит из четверика и трех восьмигранных ярусов. На восьмериках сосредоточено все архитектурное убранство: широкие, украшенные узорчатым орнаментом карнизы, стыки восьмериков украшены пилястрами. Основание башни — квадрат со стороной 9,2м ее высота 57,5м . Отклонение от вертикали 1,8м на юго-запад. Существует две версии о причинах саблевидного наклона башни — либо она специально построена такой, либо наклонилась при возведении четверика и достраивалась с учетом появившегося наклона. Венчает башню конусообразный шатер с флюгером и «шаром-солнцем» с шипами - молниеотводом.

Невьянская башня — это загадка. Ничего не известно о назначении слуховой комнаты на шестом этаже, где слово сказанное шепотом в одном из углов, отлично слышно в противоположном. Среди загадок и безымянный зодчий башни и цель ее строительства.
Новым этапом в архитектурном оформлении города стал Спасо-Преображенский собор, освященный 16 августа 2003 года. История собора началась со строительства в 1710 году деревянной церкви в честь Преображения Господня. Спустя век, в 80-ти метрах от нее, 10 августа 1824 года при новых заводчиках Яковлевых был заложен каменный храм. В 1851 году на средства прихожан началось строительство трапезной и колокольни. Строгость композиции, немногочисленность и сдержанность декоративных украшений, архитектурная гармония куполов с вертикалью колокольни — все это сделало Спасо-Преображенский собор одним из красивых зданий города
источник

Таким образом, Франклин "опоздал" с изобретением молниеотвода на четверть века.