Статья в газете "Слава Севастополя"  01.02.20011
Трехметровые форосские ихтиандры

Рубрику ведет Леонид СОМОВ.
В 1962 году в районе Фороса военными проводился плановый сбор водолазов – разведчиков Одесского военного округа. Я числился по штату старшим седьмой группы, и ежедневно мы производили учебно – боевые погружения с различной сложности задачами: на длительность пребывания в условной зоне, на быстроту обнаружения конкретной цели в заданном квадрате на морском дне. Были в боевых задачах и совсем секретные акции взаимодействия водолазов с обученными дельфинами.
Помню точно—17 апреля я и мой напарник лейтенант Виктор Жмыгайло уже возвращались с задания, как прямо по курсу увидели пять огромных человекоподобных пловцов в серебристых костюмах и скафандрах, напоминающих шлем автогонщика. Самое поразительное: эти, с позволения сказать, "люди" были не менее трех метров ростом, продвигались в воде бесшумно и быстро, как рыбы. Я нажал кнопку передатчика и вышел на руководителя погружений. Он немедленно передал команду начальника водолазной службы инженерных войск Минобороны генерал – майора В.Демьяненко: "Приказываю осуществлять слежение за неизвестными пловцами. Соблюдайте осторожность. Ждите подхода спецгруппы".
Что ж, мы, естественно, с предчувствием нежелательных "сюрпризов", настороженно держались в метрах двадцати от неведомых пловцов, и, казалось, те не обращали до поры до времени на нас никакого внимания. Впрочем, случилось так, что один из этой "серебристой пятерки" гигантских ихтиандров обернулся к нам лицом и застыл, внимательно нас разглядывая. Через пару секунд и его товарищи уставились на нас, правда, ничего угрожающего не предпринимая.
...Именно в этот момент слева в хорошем темпе прорисовалась в толще воды спешащая на задание спецгруппа наших водолазов. Двое из них держали за концы солидную капроновую сеть, которую вскоре было попытались набросить на неведомого пловца, чуть отставшего на метр от своих товарищей. И незамедлительно последовала жесткая ответная реакция. Всю спецгруппу из семи водолазов нечто как бы подбросило вверх: единым стремительным потоком из бурлящей воды они были буквально катапультированы на поверхность моря с 20 – метровой глубины. Каких – либо декомпрессионных остановок, естественно, не было и в помине, посему все ребята из спецгруппы заполучили "кессонку" и почти месяц провалялись в госпитале на Корабельной стороне в Севастополе.
Как позже выяснилось при "разборе полетов", подобные гигантские водоплавающие человекообразные субъекты были зафиксированы на озерах Байкал, Иссык – Куль. Я лично читал приказ главкома сухопутных войск с подробным разбором Форосского ЧП, а также выписку из бюллетеня штаба инженерных войск, где указывались координаты крупных водоемов страны, а также морские квадраты с предположительной ориентировкой баз таинственных пришельцев (а были ли они пришельцами, кстати?), а также с описанием фактов фиксации на воде движущихся огненных шаров, тарелок, сигар, веретенообразных конструкций, таинственного мощного свечения из морских глубин и т.д.
Прошло более полувека после моей форосской встречи с трехметровыми ихтиандрами, а ясности в этой загадочной истории как не было, так и нет,—одни домыслы и догадки.
Выходит все же, что мы на нашей планете не одиноки...

Д. ГОРЕШТЯК, военный пенсионер.
1. 2. 2011 г.

Новая загадка...покрытая тайной.

Ссылка

Загадка Севастополя

Четверть жителей Севастополя ежедневно проезжают по бывшему крепостному шоссе от ул. Адмирала Октябрьского, Стрелецкий спуск, ул.Пожарова, проспект Гагарина, Вакуленчука и далее бухты Стрелецкая, Омега, Камышовая, Казачия и до Фиолента. Думаю, что никто не обращает внимание на дорогу, как на объект, имеющий свою историю и свою загадку.
Севастополь стоит вот уже 225 лет, создавался как Черноморская крепость со всеми атрибутами: местами стоянки кораблей, сооружениями ремонта и содержания флота, крепостных сооружений, береговых батарей и дорог для их обслуживания и содержания.
Каждый, проезжавший по этой дороге, хоть мельком видел в районе улицы Галины Петровой железобетонный мост – одну из загадок Севастополя. Почему Загадок? Подумайте: Севастополь пережил две трагические обороны. Поскольку речь идет о железобетонном мосте, то первую оборону не рассматриваем – бетон и железобетон появились в последней четверти Х!Х века. Мост, по моим прикидкам, был построен в 1927 году и далее я попытаюсь это обосновать.
Итак, в Великой Отечественной войне мост стоял. В июне 1942 года, при третьем штурме фашистами Севастополя эта дорога была основной для отхода защитников Севастополя. Она же была дорогой наступления для фашистских войск – наши отступающие войска мост не взорвали. И это первая часть загадки. Почему его не взорвали наши при отступлении в июне 1942 года?
В апреле 1944 года начались бои по освобождению Крыма и Севастополя. 7-го мая начался штурм Сапун горы Севастополя и отступление фашистов по тем же дорогам, которыми отступали наши. И снова загадка – отступающие фашисты мост не взорвали. В мае 1944 года я в этом районе (ныне ул. Дмитрия Ульянова) участвовал в уборке трупов лошадей и видел, что мост цел. Одну из причин – отсутствие взрывчатки сразу отметаю: зарывая лошадей, мы использовали толовые шашки, которые валялись кругом. И запалы не были дефицитом.
Ну, а сам мост, когда он появился и почему? Думаю, главной причиной были появившиеся, как новый вид оружия в начале ХХ века торпедные катера.
Так получилось, что я видел мост еще в 6-летнем возрасте. Нас из детского садика водили к мосту и мы рисовали его (1930 год). Конечно, тогда Пугачевки не было, пустырь был от Татарского кладбища и до Туровки. Был один дворик с крышей крытой марсельской черепицей. Отмостки на обеих сторонах моста были выложены камнем без раствора, перила были клёпаными.
Крепостная дорога береговой обороны Севастополя была построена одновременно с батареями. Так, в районе рассматриваемого моста находились батареи №12, №13 ( на территории Херсонесского Заповедника) и №10, №11 (в районе нынешней улицы адмирала Владимирского). Крепостная дорога спускалась от батарей 10 и 11 к берегу моря у нынешнего БТК и проходила по побережью до Херсонесского монастыря и поднималась к батареям 12 и 13.
Вообще южная сторона города, где проходил основной участок крепостной дороги, на начало ХХ века имела батареи № 9, с 6 орудиями 11" (280-мм) пушки обр. 1867 г.
У мыса Александровский №10, имеющая 10 орудий 11" (280-мм) пушки обр. 1887 г. У входа в Карантинную бухту № 11, имеющая 8 орудий 9" (229-мм) мортиры обр. 1877 г. Южная сторона, в тылу батарей №№ 9 и 10 была батарея № 12, имеющая 8 орудий 11" (280-мм) мортиры обр. 1877 г. К ней примыкала, на южной стороне территории заповедника Херсонес, батарея №13 с 9" (229-мм) мортирами обр. 1877 г. с 16 орудиями.
Постройка столь большого числа бетонных батарей была делом новым и весьма необычным. Для обеспечения механизации строительных работ в составе гарнизона Севастопольской крепости была сформирована крепостная железнодорожная рота, имевшая два комплекта переносной узкоколейной железной дороги системы французского инженера Дековиля. Один комплект использовался на батареях Южной стороны, другой - на Северной. Дорога послужила не только для постройки батарей, но и для установки орудий, доставки боеприпасов и других целей. Впоследствии, после революции остатки узкоколейки были использованы на раскопках Херсонеса, а во время обороны 1941-42гг. рельсы были использованы при строительстве ДОТов и ДЗОтов .
Вся группа Южных батарей была связана крепостной дорогой располагавшейся, в основном, по береговой полосе блокируя использование ее для плавсредств.
До Первой мировой войны торпедные катера только начали развиваться и превратились в боевое средство 30-х годов благодаря использованию авиационной технологии.
Было очевидно, что интересы безопасности страны требуют принятия мер по созданию как отечественных торпедных катеров, так и заводов по их серийному выпуску. В 1921 г. было организовано Остехбюро, специализировавшееся по разработке морского оружия, в том числе - торпед и мин. В феврале 1923 г. оно предложило Комиссии по металлическому самолетостроению при ЦАГИ, председателем которой был А. Н. Туполев, начать разработку и строительство четырехместного двухмоторного торпедного катера. Таким образом, предложение-приказ обязывал Туполева взяться за эту работу и довести ее до конца. Выбор Главтехморупр пал на Андрея Николаевича не случайно. Было известно, что им уже построен и успешно испытан глиссер ГАНТ-1 и разработан цельнометаллический глиссер ГАНТ-2.
Одновременно с постройкой глиссера Туполев предпринял меры к созданию гидродрома - экспериментальной базы для испытаний и доводки будущих морских конструкций. Свои соображения по этому вопросу он изложил на коллегии ЦАГИ 24 мая 1921 г.
В 1923 г. из оставшихся истребителей, переименованных в мирное время в сторожевые катера, и нескольких трофейных торпедных катеров был образован дивизион сторожевых и торпедных катеров под командованием сначала Беспальчева, а затем И. Л. Кравца. До 1930 г. дивизион базировался в Минном Эллинге в Южной Бухте Севастополя.
Трудно найти в Севастополе более неподходящего места для торпедных катеров, чем Южная бухта. Наилучшим считалось место в Карантинной бухте, но Береговая оборона была против расчленения привычной транспортной связи между указанными выше батареями.
13 июня 1929 года Туполев в ЦАГИ приступил к строительству нового глиссирующего дюралевого катера АНТ-5, вооруженного двумя 533-мм торпедами. С апреля по ноябрь 1933 года катер прошел заводские испытания в Севастополе, а с 22 ноября по декабрь – государственные испытания. Испытания АНТ-5 привели начальство буквально в восторг – катер с торпедами развивал скорость 58 узлов (107,3 км/ч), а без торпед – 65,3 узла (120,3 км/ч). О таких скоростях не могли и мечтать катера других стран.

Создавая торпедные катера, требовалось построить базу торпедных катеров с новыми элементами базирования. Алюминий и морская вода были неблагоприятными соседями. Поэтому требовалось для катеров иметь специальные эллинги.
Узел обороны в районе ул.адм. Владимирского (бат. №№9,10), и батарей №12 и №13 были связаны дорогой по берегу Карантинной бухты. И эта дорога использовалась до 30-х годов, когда создали БТК и построили эллинги для торпедных катеров.

Строя эллинги разрушили крепостную дорогу, проходившую по берегу Карантинной бухты. Это потребовало перенести крепостную дорогу от бат. №№9,10 к батареям №12 и 13 (на территории Заповедника). Это можно видеть на карте-схеме перед стр. 33 книги 2-й "Тайн Севастополя" В.Иванова.
В середине 20-х годов, видимо, началось строительство обводного крепостного шоссе по трассе: улицы Карантинная, Пожарова, Строительный техникум, древнее захоронение, мост, Гагарина, Ерошенко, Древняя. В районе нынешнего Строительного техникума была вырублена выемка глубиной 2 метра (в самом глубоком месте) и по ней проложено шоссе с выходом на мост. Этот участок был наиболее трудным, а моряки подгоняли - им нужна была база для торпедных катеров. После моста шоссе огибало Пороховые погреба (5 въездов в хранилище), и оно было ограждено забором из труб (2", высотой около 3 м.). Его протяженность была от нынешнего техникума, до северного угла стены ограждающей Владимирский Собор (здесь сохранились следы этого забора.).
Итак, время строительства железобетонного моста через Карантинный овраг находится между 1926 и 1929 годами. Подтвердить эти цифры поможет моя детская память.
Вернёмся к детским рисункам моста. В 1930 году стыки между камнями отмостки ещё не поросли бурьяном. Следовательно, их уложили не ранее 1927 года! Таким образом рождение моста состоялось, по-видимому, в 1927 году.
В поиске даты я использовал сведения из Интернета по торпедным катерам, факты из детской зрительной памяти (в 1930 году мне было 6 лет), годы работы в судоремонтных мастерских БТК, в 1949 – 50 годах, когда я имел допуск на все её объекты.
В 2008 году я внешне обследовал мост и кроме незначительного скола углов бетона на стояках каких - либо дефектов не заметил. Арматура гладкая, на стояках имеет O 50 мм. Нормальная нагрузка 100 тонн, Возраст 81 год.
Ну, а почему ни фашисты, ни наши не взорвали этот мост?
Конечно, можно отбросить всё что я написал и заявить, что мост взорвали, либо в 1942, либо 1944 году. Но это опровергает одна интересная справка. На восстановление Севастополя были брошены лучшие силы строителей, в том числе и известный мостостроитель Н.К.Проскуряков. В одной Москве на его счету 18 мостов! А в Севастополе мосты он не строил. Разбирать, разбирал. Херсонесский мост, например. Правда, о таком мосте сейчас знают только историки, но был такой. На ул. Октябрьского, там, где она пересекается с ул.Очаковцев было сооружение в виде моста, по которому ходил трамвай. И если знаменитый мостостроитель не восстанавливал мост, это значит, что мост через Карантинный овраг был цел.
И остается вопрос: Почему мост не был взорван?
А вопрос когда мост был построен, с точностью до двух лет можно указать 1928-1926-й.

Ссылка

Ссылка
На центральном городском холме по адресу улица Суворова дом №16 уже больше двух десятков лет стоит заброшенный и таинственный дом и потихоньку разрушается...
Дом дореволюционной постройки, во время войны сохранился.Называют его "Дом с Привидениями"
Ссылка